La Jauge FIRST 210-211

Parmi les questions inscrites à l'ordre du jour de la prochaine AG, sera proposé l'adoption de quelques règles de jauge notamment à propos des voiles d'avant. Les dimensions indiquées ci-après sont conformes aux informations émanant des plans d'origine. Les essais effectués au cours de la présente saison comprennent le bien fondé des dimensions arrêtées en accord avec les voiliers. La base repose sur la longueur du tangon soit 2,60 m (voir plus loin tangon).

SPI SYMETRIQUE :

SL (guindant) = 8,47 m

SMW (plus grande largeur) = 4,68 m

SF (bordure) = 4,68 m

Surface = 37,65 m²

SPI ASYMETRIQUE :

Surface maximum

Surface équivalente au spi symétrique.

Soit S = 0.85 (0.60 SLU + 0.40 SLE) (0.20 SF + 0.80 SMG) = 37,68m2

GENAKER:

Guindant et chute sont différents. La somme guindant (SLU + chute SLE) est ≤ à 2xSL. La plus grande largeur est de même dimension que celle d'un spi symétrique SMW. Ces deux dimensions figurent dans les tables H208 et H109. Dans tous les cas SMG < à 75% du SF

GENOIS :

Maximum Réduit 75%

Guindant 8.23 7.20

Chute 7.70 6.63

Bordure 2.85 2.30

Tangon et Bout Dehors

La longueur du tangon de série est fixée à 2,60 m afin de limiter le nombre d'espars à bord. Le tangon de série peut servir de bout dehors (voir croquis ci-après) .

Dans ce cas, le point d'armure du SPI asymétrique ou du genaker se situe à 0,46 m de l'extrémité de l'étrave.

Un espar indépendant du tangon peut également être utilisé. Cependant celui-ci doit être amovible ou rétractable afin de respecter les règles de sécurité dans les parcours au près serré, séquence où le bout dehors devient dangereux.

BOUT DEHORS avec le tangon de base :

A Tangon de base

Longueur 2,60m

B Chariot complémentaire sur un seul des rails d'écoute

Supprimer le réa du chariot, maintenir l'axe, ce dernier servira à fixer l'extrémité du tangon.

C Sous barbe dont la longueur est préréglée

D-E Distance nécessaire pour l'empannage du genaker ou du SPI asymétrique soit 0,46 m.

L'extrémité du bout dehors se trouve dans l'axe du bateau. Prévoir un gainage sur le tangon en contact avec la coque.

Protection des ridoirs

Notre ami Joseph GRAVOUIL basé en Bretagne Sud nous adresse la description ci-dessous :

Noix de bronze

Soudure inox

Légère mise en forme de cette fourchette sur la tête de quille sans toucher à la dimension des trous

Ce jeu mécanique évite la casse de la fourchette soudée sur le filetage et économise l'usure de la noix de bronze.

Monsieur Gravouil J.

Graissage du mécanisme sans démontage

Pour cela il faut confectionner un piston genre piston de pompe à vélo avec une tige filetée de 50cm, 2 écrous et un joint (joint de robinetterie).

La dérive en position basse, par l'orifice de l'emplacement de la manivelle, vous injectez la graisse marine à l'aide d'une pompe à graisse.

Ensuite avec le piston, pousser la graisse en pression, et renouveler l'opération 2 à 3 fois en actionnant la dérive

Embout de ridoir que l'on peut trouver dans le commerce

Bague bronze

Tige filetée

Rondelle de butée soudée au plus près de la soudure inox

Soudure inox

Trou de fixation de la quille

Trou du cordon témoin

Monsieur Gravouil J.

Spi asymétrique Pourquoi ?

La question a été soulevée plusieurs fois.

On constate sur nos petits bateaux une surface de triangle avant bien adaptée pour les allures mais celle-ci devient rapidement insuffisante des que l'on aborde les allures « débridées » ou « au portant». Le spi classique « symétrique » retrouve alors toute son efficacité.

Cette situation conduit à posséder deux spinnakers si l'on veut bien évidemment optimiser son bateau.

Les bateaux destinés à recevoir qu'un seul SPI asymétrique tel que les « Melges » par exemple se trouvent rapidement en survitesse à partir du « débridé » ce qui leur permet de tirer des bords au « vent arrière», cette possibilité ne correspond pas à la conception de nos embarcations du aux rapports poids, surface voiles, longueur de flottaison, etc....

En conclusion, le SPI asymétrique de 38m² comble parfaitement le « trou » évoqué plus haut. II permet également d'élargir nos connaissances sur divers réglages notamment avec la grande voile dans cette situation

La barre d' écoute ?

Il n'est pas question de remettre en cause son utilité, car nous savons pertinemment qu'elle permet de régler convenablement la tension de chute de la Grande Voile sous toutes les allures sans déformation de cette dernière.

Cependant sur des bateaux de la taille des 210 -211 , la surface de la G.V. et la faible longueur de la bôme permettent d' envisager des réglages sensiblement équivalents à partir d'un simple hale-bas de bôme puissant et facilement accessible.

Dans ce cas la fonction du hale bas doit être associé au palan d'écoute, ce dernier permettant e réglage de l'ouverture de la G.V suivant l'allure et la force du vent.

Cette disposition ne concerne pas le FIRST 260 sur lequel la barre d'écoute conserve une place prépondérante à toutes les allures.